AVID & SRAM Bremsen entlüften
Mit Schritt für Schritt Anleitung und Video
Benötigtes Werkzeug & Verwendung
Bremsflüssigkeit
Das Wichtigste Zuerst, eine entlüftung kann von Schraubern auch ohne großes Zubehör durchgeführt werden - aber eine neue Bremsflüssigkeit benötigst du.
Spritzen und Schlauch
Die Spritze wird mit der neuen Bremsflüssigkeit befüllt und in einem Zug befüllt und die alte Bremsflüssigkeit damit auch gleich aus dem Bremsystem gezogen.
Adapter
Du benötigst zur entlüftung von AVID und SRAM Bremsen zwei pasende Adapter mit einem entsprechenden Gewinde. Oft wird auch ein Bleeding Edge Adapter benötigt.
Bleed Block (Distanzstück)
Nach dem Ausbau der Bremsbeläge ist es Wichtig die Bremskolben in ihrer zurückgedrückten Positon zu halten.
Werkzeuge
Innensechskantschlüssel, Schraubenzieher evtl. Gabelschlüssel
OPTIONAL: Haushaltsgummi oder Klettbänder zum befestigen der Schläuche auf eine hohe Position.
Das Wichtigste zuerst: DOT oder Mineralöl?
Avid / klassische SRAM-Bremsen
Die meisten Avid- und SRAM-MTB-Bremsen verwenden DOT 4 oder DOT 5.1. SRAM nennt ausdrücklich: aktuelle DOT-Systeme wie Level, Guide, G2 und Code verwenden DOT 4 oder DOT 5.1. DOT 5.1 ist mit allen hydraulischen SRAM- und Avid-Scheibenbremsen kompatibel.
Typische DOT-Modelle:
Avid Juicy, Elixir, Code alt, XX, XO, DB/DB1/DB3/DB5, SRAM Guide, G2, Level, Code R/RS/RSC/Ultimate, Road HRD/AXS.
Neue SRAM Mineralöl-Bremsen
Neuere SRAM-Bremsen wie DB8/DB6/DB4, Maven und Motive verwenden Maxima Mineral Brake Oil, nicht DOT.
SRAM warnt: Bei Mineralöl-Systemen darf kein DOT verwendet werden; bei DOT-Kontamination kann das komplette System unsicher werden und muss ersetzt werden.
Typische Mineralöl-Modelle:
SRAM DB8, DB6, DB4, Maven Ultimate/Silver/Bronze/Base, Motive Ultimate/Silver/Bronze.
Anleitung - Schritt für Schritt
Schritt-für-Schritt-Anleitung für das korrekte Entlüften deiner Avid oder SRAM Bremse. Egal welches Modell.
Vorbereitung
- Rad ausbauen
- Beläge entfernen
- Bleed Block einsetzen
- Hebel waagerecht stellen
- Reach Adjust auf normale Griffweite stellen.
- Contact Point Adjust, falls vorhanden, in die von SRAM empfohlene Ausgangsposition bringen.
Spritzen vorbereiten
Beide Spritzen mit Öl füllen. Luft aus den Spritzen entfernen. Schläuche ohne Blasen vorbereiten
Am Bremssattel starten
Spritze am Bremssattel anschließen. Bei klassischen Avid/SRAM-Sätteln wird am Entlüftungsport gearbeitet. Bei moderneren SRAM-Sätteln mit Bleeding Edge wird der spezielle Adapter eingesteckt und geöffnet.
Am Hebel anschließen
Zweite Spritze am Hebelport anschließen. Nun Flüssigkeit langsam vom Sattel Richtung Hebel drücken. Nicht hektisch pumpen. Luftblasen steigen in die Hebelspritze.
System bewegen
Bremsschlauch leicht abklopfen, Sattel kippen, Hebel mehrfach leicht ziehen. Besonders bei Avid Elixir/Juicy/Code alt verstecken sich Luftblasen gerne im Hebel und am Übergang Leitung/Hebel.
Gegenrichtung
Jetzt leicht vom Hebel zurück Richtung Sattel drücken. Nicht mit Gewalt. Ziel ist, Luft aus beiden Richtungen zu lösen.
Hebel entlüften
Hebel mehrfach ziehen und schnappen lassen vermeiden. Lieber langsam ziehen, halten, leicht an der Spritze ziehen, loslassen. So kommen Mikroblasen aus dem Hebelkörper.
Verschließen
Erst Sattel schließen, dann Hebel. Ports reinigen. Danach Druckpunkt prüfen.
Modellgruppen und Besonderheiten
Avid Juicy
Juicy-Bremsen sind älter und reagieren stark auf alte DOT-Flüssigkeit. Häufige Probleme: wandernder Druckpunkt, schwammiger Hebel, klebrige Kolben. Bei Juicy lohnt sich Entlüften nur, wenn Kolben und Hebel mechanisch noch sauber laufen.
Avid Elixir
Elixir ist berüchtigt für empfindlichen Druckpunkt. Sehr sauber arbeiten. Hebel exakt ausrichten, langsam entlüften, Luft im Hebel gründlich ausmassieren. Bei schlechtem Druckpunkt nach Entlüftung oft Kolbenrückstellung und Dichtungszustand prüfen.
Avid/SRAM Code alt
Mehr Flüssigkeitsvolumen, große Sättel, viel Luft kann sich im Sattel sammeln. Sattel während der Entlüftung leicht bewegen und klopfen. Bei 4-Kolben-Sätteln Kolben vorher reinigen und gleichmäßig zurückstellen.
SRAM Guide
Guide-Bremsen haben je nach Version Reach Adjust und teils Contact Point Adjust. Vor dem Entlüften Einstellungen neutral setzen. Wenn der Hebel bei Wärme klemmt oder langsam zurückkommt, liegt nicht immer Luft vor; ältere Guide-Hebel hatten teils Kolben-/Hebelprobleme.
SRAM G2
Ähnlich Guide, aber moderner. Sauberer Bleed, korrekter Bleed Block und richtige Hebelstellung sind entscheidend. G2 RSC/Ultimate mit Contact Point Adjust sensibler einstellen.
SRAM Level
Level ist leichter und oft im XC-Bereich. Weniger Flüssigkeitsvolumen, kleine Luftblasen fallen stärker auf. Nicht überfüllen, sonst schleift die Bremse nach dem Zurückdrücken der Kolben.
SRAM Code R/RS/RSC/Ultimate
Starke Enduro-/DH-Bremse, meist 4-Kolben. Kolbenpflege vor der Entlüftung ist Pflicht. Bei Code RSC Contact Point Adjust korrekt vorbereiten. Viele moderne Code-Modelle nutzen Bleeding Edge am Sattel.
SRAM Road HRD / AXS / RED / Force / Rival / Apex
Road-Hebel haben eine andere Geometrie. Die offizielle SRAM-HRD-Anleitung ist getrennt von der MTB-DOT-Anleitung gelistet. SRAM führt dafür eigene Entlüftungs- und Leitungskürz-Anleitungen.
SRAM DB8 / DB6 / DB4
Mineralöl, nicht DOT. SRAM nennt für Mineralölbremsen ausschließlich Maxima Mineral Brake Oil. DOT-Kontamination ist ein Totalschaden-Risiko für Dichtungen.
SRAM Maven / Motive
Neue Mineralöl-Generation. Nicht mit alten DOT-Code-Bremsen verwechseln, obwohl Maven ebenfalls eine starke Gravity-Bremse ist. Nur Maxima Mineral Brake Oil verwenden.
Baujahr- und Technik-Hinweise
Ältere Avid-Generation
Viele alte Avid-Bremsen nutzen DOT, klassische Entlüftungsports und ältere Dichtungstechnik. Bei Baujahren mit langer Standzeit ist oft nicht nur Luft, sondern gealterte DOT-Flüssigkeit, klebrige Kolben oder poröse Dichtungen das Problem.
Stealth-a-majig
Bei vielen neueren SRAM-Bremsen wird am Hebel ein Stealth-a-majig Leitungsnippel mit Olive verwendet. Nach Leitungskürzung muss sauber montiert und anschließend entlüftet werden. SRAM listet dazu eigene Servicevideos und Unterlagen.
Bleeding Edge
Bleeding Edge ist SRAMs moderner Entlüftungsanschluss am Bremssattel. Vorteil: sauberer, schneller, weniger Sauerei. Wichtig: Adapter korrekt einrasten und erst dann öffnen.
Contact Point Adjust
Bei RSC- oder Ultimate-Modellen beeinflusst die Druckpunkteinstellung das Entlüftungsgefühl. Falsch eingestellte Contact-Point-Position kann nach dem Bleed wie Luft im System wirken.
Typische Fehler
- DOT und Mineralöl verwechselt
- Beläge beim Entlüften eingebaut gelassen
- Spritzen nicht entlüftet
- Hebel nicht waagerecht
- Bremse überfüllt
- Kolben vorher nicht gereinigt
- falscher Bleed Block
- Bleeding-Edge-Port nicht korrekt geöffnet
- alte, gequollene Dichtungen mit Luftproblem verwechselt
- nach Leitungskürzung nicht vollständig entlüftet
Diagnose nach der Entlüftung
Hebel schwammig
Noch Luft im System. Hebel und Sattel erneut gezielt entlüften.
Druckpunkt wandert
Luft, alte Flüssigkeit, Dichtungsproblem oder überhitzte Bremse.
Bremse schleift
System überfüllt, Kolben verschmutzt oder Kolben nicht gleichmäßig zurückgestellt.
Hebel kommt langsam zurück
Nicht automatisch Luft. Häufig Hebelkolben, Schmutz, Dichtung oder mechanische Reibung.
Kein Druck trotz Entlüftung
Möglicher interner Defekt an Hebel, Leitung oder Sattel.
| Gruppe | Beispiele | Flüssigkeit | Besonderheit |
|---|---|---|---|
| Alte Avid | Juicy, Elixir, ältere Code | DOT 4/5.1 | Oft empfindlich gegen Luft im Hebel, ältere Dichtungen, teilweise TaperBore |
| SRAM DB DOT | DB1, DB3, DB5 | DOT 4/5.1 | Einfache Bremsen, meist klassischer Entlüftungsnippel |
| SRAM Guide / G2 / Level / Code | R, RS, RSC, Ultimate | DOT 4/5.1 | Moderne SRAM-Entlüftung, teils Bleeding Edge am Sattel |
| SRAM Road HRD | RED, Force, Rival, Apex HRD | DOT 4/5.1 | Andere Hebelposition, Road-spezifische Anleitung |
| SRAM DB8/DB6/DB4 | Neue DB-Serie | Mineralöl | Niemals mit DOT-Werkzeug mischen |
| SRAM Maven / Motive | Neue Generation | Mineralöl | Eigener Mineralöl-Service, andere Flüssigkeit, starke 4-Kolben-Bremsen |
Videoanleitung folgt..
AVID & SRAM Fahrradbremsen Entlüften – Häufige Fragen und Antworten
1. Warum muss man Avid SRAM -Bremsen entlüften?
Hydraulische Bremsen von Avid oder SRAM sollten entlüftet werden, sobald Luft in das System gelangt. Luftblasen können die Funktion der Bremse stark beeinträchtigen, da sie den Druck im System nicht optimal übertragen.
2. Wie merkt man, dass die Fahrradbremse entlüftet werden muss?
- Ein schwammiger Druckpunkt beim Bremsen.
- Der Bremshebel kann komplett bis an den Lenker gezogen werden.
- Reduzierte Bremsleistung.
- Ungewöhnliche Geräusche, die auf eingeschlossene Luft im Hydrauliksystem hinweisen.
3. Welche Werkzeuge und Materialien benötigt man zum Entlüften von Avid oder SRAM-Scheibenbremsen?
- SRAM -Entlüftungskit mit Adapter und Spritze.
- DOT Öl für SRAM und AVID-Bremsen (kein Mineralöl verwenden!).
- Je nach Modell noch einen Bleeding Edge Adapter
- 5-mm- oder 4-mm-Inbusschlüssel (je nach Bremsenmodell).
- Entlüftungsschlüssel oder 7-mm-Maulschlüssel.
- Saubere Tücher oder Papiertücher zur Reinigung.
- Latex- oder Nitrilhandschuhe zum Schutz der Hände.
- Fahrradhalterung oder Montageständer (optional, aber hilfreich).
4. Wie funktioniert der Entlüftungsvorgang bei Avid-Bremsen und SRAM-Bremsen?
Eine detaillierte Schritt-für-Schritt-Anleitung findest du weiter oben im Text oder im verlinkten Video.
5. Welche SRAM Bremsmodelle lassen sich besonders einfach entlüften?
Antwort: Die SRAM Level- und Guide-Bremsen sind relativ einfach zu entlüften, da sie ein unkompliziertes System und standardisierte Entlüftungsanschlüsse haben. SRAM Code-Bremsen benötigen mehr Flüssigkeit, sind aber ebenfalls gut zu handhaben.
6. Kann ich DOT Öl anstelle von normalem Mineralöl verwenden?
Antwort: SRAM verwendet DOT-Bremsflüssigkeit (DOT 5.1 oder DOT 4).
Achte darauf, NIEMALS Mineralöl zu verwenden, da dies die Dichtungen beschädigen kann.
7. Wie oft sollte man Avid oder SRAM-Bremsen entlüften?
- Nach etwa 1-2 Jahren bei normaler Nutzung.
- Nach jedem Bremsenwechsel.
- Bei schwammigem Bremsgefühl oder nach einem Sturz.
8. Was sind die häufigsten Fehler beim Entlüften von Bremsen am Fahrrad?
- Verwendung von Mineralöl anstatt DOT-Bremsflüssigkeit.
- Nicht vollständiges Entfernen der Luftbläschen.
- Vergessen, die Entlüftungsschraube fest anzuziehen. (Fest bedeutet nicht ULTRA Fest hier ist Fingerspitzengefühl gefragt)
- Verschmutzte Werkzeuge oder Ölrückstände auf der
Bremsscheibe.
9. Warum lässt sich der Bremshebel nach dem Entlüften noch bis zum Lenker ziehen?
Dies liegt meist daran, dass noch Luft im System ist. Wiederhole den Entlüftungsvorgang sorgfältig und prüfe, ob alle Verbindungen dicht sind.
10. Kann ich meine Fahrradbremsen selbst entlüften oder sollte ich es in der Werkstatt machen lassen?
Das Entlüften von Fahrradbremsen kann mit dem richtigen Werkzeug und etwas Geschick zu Hause durchgeführt werden. Wenn du dir unsicher bist, lasse es von einem Fachmann erledigen. Es geht ja schließlich um die Bremse.
11. Welche AVID und SRAM-Bremssysteme können mit den Entlüftungskits entlüftet werden?
Alle hydraulischen SRAM-Bremssysteme zum Beispiel die Modelle:
- Level T, TL, TLM, Ultimate
- Guide T, R, RS, RSC, Ultimate
- Code R, RSC
- Maven Bronze, Silver, Ultimate
- Red eTap
- Force eTap
- Rival eTap
- Apex
Alle hydraulischen Avid-Bremssysteme zum Beispiel die Modelle:
- Elixir-Serie: Elixir 1, Elixir 3, Elixir 5, Elixir 7, Elixir 9, Elixir CR, Elixir R
- Juicy-Serie: Juicy 3, Juicy 5, Juicy 7, Juicy Ultimate
- Code-Serie: Code, Code R
12. Was tun, wenn Öl auf die Bremsscheiben gelangt?
- Bremsscheiben sofort mit Bremsenreiniger oder ähnlichem reinigen.
- Eventuell Bremsbeläge ersetzen, da Öl diese irreparabel verschmutzt.
13. Was tun, wenn Öl auf die Bremsbeläge gelangt?
Wenn deutlich Öl auf die Bremsbeläge gekommen ist diese ersetzen, da Öl diese irreparabel verschmutzt.
Wenn du mit öligen Fingern diese verschmutzt hast, kannst du versuchen diese abzuschleifen. (Beide Beläge ähnlich abschleifen).
14. Wie lange dauert das Entlüften von Avid oder SRAM-Bremsen?
Das Entlüften beansprucht in der Regel etwa 20 bis 30 Minuten, abhängig von deinem Erfahrungsstand und dem jeweiligen Bremsmodell. Falls du das Entlüften zum ersten Mal durchführst, plane ausreichend Zeit ein und arbeite sorgfältig.
15. Was ist der Unterschied zwischen einem vollständigen und einem Teil-Entlüften?
- Teil-Entlüften: Entfernt nur Luftbläschen im Bremshebelbereich. Gut geeignet für kleinere Probleme.
- Vollständiges Entlüften: Erneuert die gesamte Bremsflüssigkeit und entfernt Luft aus dem gesamten System.
16. Kann ich Bremsbeläge während des Entlüftens im Bremssattel lassen?
Nein, entferne die Bremsbeläge und setze stattdessen einen Bremsbelag-Abstandshalter (Bleedblock) ein. So verhinderst du, dass Öl auf die Beläge gelangt. Auch ein Pumpen am Ende des Vorgangs ist sonst nicht vernünftig möglich.
17. Wie stelle ich sicher, dass keine Luft mehr im System ist?
- Beobachte den Trichter während des Entlüftens: Wenn keine Luftblasen mehr aufsteigen, ist das System entlüftet.
- Teste den Bremshebel: Er sollte sich nicht schwammig anfühlen sondern druckvoll.
18. Kann ich beim Entlüften etwas kaputt machen?
Ja, Fehler wie Überdrehen der Entlüftungsschraube oder die Verwendung von falschem Öl können Schäden verursachen.
Arbeite deshalb sorgfältig und halte dich an die Anleitung.
20. DOT-Bremsflüssigkeit erfordert besondere Pflege und regelmäßigen Austausch!
DOT-Bremsflüssigkeit erfordert besondere Pflege und regelmäßigen Austausch, insbesondere bei Systemen, die mit DOT 4 oder DOT 5.1 arbeiten, wie sie bei Marken wie Avid, Formula, Hayes und Hope häufig vorkommen. Hier die wichtigsten Punkte zusammengefasst:
Warum regelmäßiger Austausch notwendig ist
- Hygroskopische Eigenschaften:
DOT 4 und DOT 5.1 sind hygroskopisch, d.h., sie ziehen Wasser aus der Umgebung an. Mit der Zeit gelangt Wasser ins System, was zu Problemen führt: - Wachsende Probleme im System:
19. Gibt es Alternativen zum Original SRAM-Entlüftungskit?
Unsere Entlüftungskits sind 100% kompatibel mit allen SRAM und AVID-Bremsen.
